受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊(duì)等待卸貨。有媒體稱(chēng)，當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會(huì)讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來(lái)最大的危機(jī)。
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△央視財(cái)經(jīng)8月18日《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻
據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道16日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)最繁忙的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，有20多艘貨輪正在等泊位，等待時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)12天。這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。
美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事 吉尼·塞洛卡：今天（16日）上午有29艘集裝箱貨輪，正在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港以外等待泊位。未來(lái)三天， 還有20多艘船只正在趕來(lái)。
此前，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊(duì)，是去年同期的兩倍多。專(zhuān)家認(rèn)為，疫情期間各國(guó)加強(qiáng)邊境管控，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，各地民眾網(wǎng)購(gòu)需求卻大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致海上貨運(yùn)量激增，港口應(yīng)接不暇。
除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第二大集裝箱貨運(yùn)集團(tuán)MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無(wú)法應(yīng)對(duì)越來(lái)越大的船只等問(wèn)題。今年3月“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致全球貨運(yùn)受阻，其中一個(gè)原因就是“長(zhǎng)賜”號(hào)體量過(guò)大，傾斜擱淺后將河道堵死。報(bào)道稱(chēng)，面對(duì)如此的巨型貨輪，港口也需要更深的船塢、更大的吊車(chē)。然而，升級(jí)基建需要時(shí)間，即便只是更換吊車(chē)，從下訂單到完成安裝也要18個(gè)月，令各地港口無(wú)法在疫情中及時(shí)作出調(diào)整。
來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)
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