運輸部門為了貨物的交接和保管而配備的專職人員代表本單位交接貨物，這一類的理貨就是交接性理貨。港口的庫場理貨是將出口貨物交付船方；進口貨物接卸入庫、保管、轉(zhuǎn)運交付貨主。港口在進出口貨物交接中對貨物的溢短、殘損等情況要如實地做好記錄，并取得責任方的簽認，以此作為向責任方辦理索賠的依據(jù)。貨物辦理交接手續(xù)后發(fā)生的短少和殘損，負有賠償責任。

　　隨著國內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展，貨運量的增加，理貨工作為適應(yīng)客觀形勢發(fā)展的需要，其方法也不斷改進。具體方法都是在一定的交接形式下產(chǎn)生的，當前普遍應(yīng)用的方法有： ①劃數(shù)理貨法； ②點垛交接法； ③發(fā)籌交接法； ④按重交接法； ⑤小票交接法； ⑥計數(shù)器理貨交接法。

　　劃數(shù)理貨法是一種比較普遍應(yīng)用的理貨方法。尤其是同一貨種的大宗貨物，不論船←→船、船←→駁、船←→庫場、船←→車等裝卸作業(yè)范圍均可使用。其方法是采用一交一接，雙邊記數(shù)辦法。雙方人員站在適當?shù)奈恢眠M行對口交接，每記一勾貨物互相招呼，每隔一定時間互相核對數(shù)字。

　　小票理貨法在接卸進口貨物時較普遍應(yīng)用，它優(yōu)于“劃數(shù)法”、“點垛法”。其特點是：
　?。?）理貨人員必須上崗定位，培養(yǎng)認真負責的工作作風。
　?。?）遇有不符能立即得到糾正，避免班后扯皮。
　?。?）解決從船→庫場中間環(huán)節(jié)無人管的現(xiàn)象，一張小票緊密地連著外理、裝卸、司機、庫場員四個崗位，既能互相監(jiān)督，又能互相配合。

　　采用小票理貨交接法應(yīng)注意的事項：
　?。?）嚴格按照發(fā)放順號收貨，認真核對貨物與填寫內(nèi)容是否一致，發(fā)現(xiàn)不符立即糾正。
　?。?）嚴格控制最后一勾貨。發(fā)票一方要在結(jié)束作業(yè)時，在小票上注明“最后一勾”字樣。司機必須將最后一勾運到收貨地點，裝卸工人必須全部歸垛，只有這樣，才能便于收、發(fā)雙方核實數(shù)字和殘損。
　　（3）收、發(fā)雙方不得脫崗，必須按勾填寫，按票核實貨物，避免漏收、錯收。

　　計數(shù)器理貨法是在袋裝貨專用碼頭使用皮帶運輸機裝卸貨物時，機上裝有電子計數(shù)器代替人工進行理貨的方法。該方法只適用于同一貨種的大宗貨物。如每件重量相等的袋裝貨。另外，液體貨物散裝，均采用流量儀表計量。

　　（1）按艙單（進口貨物）、裝貨單（出口貨物）和貨物上的主標志，理清貨物數(shù)字，分清貨物殘損。
　　（2）理清集裝箱數(shù)字，分清集裝箱殘損。
　?。?）集裝箱裝拆箱的施封、驗封以及理清箱內(nèi)貨物數(shù)字，分清箱內(nèi)貨物殘損。
　?。?）繪制貨物積載圖和集裝箱積載圖，制作貨物分艙單。
　?。?）分清混裝貨物的主標志。
　?。?）指導和監(jiān)督貨艙積載、隔票、鋪墊及分票卸貨。
　?。?）依據(jù)理貨結(jié)果，辦理交接簽證手續(xù)，提供有關(guān)理貨單證。
　?。?）辦理散裝貨物裝卸船的單證手續(xù)業(yè)務(wù)，提供貨物裝卸進度，分清貨物殘損，辦理交接簽證手續(xù)，提供理貨單證。
　　（9）貨物的監(jiān)裝監(jiān)卸業(yè)務(wù)。
　?。?0）集裝箱在各地的裝拆箱、施封、驗封、以及理清箱內(nèi)貨物數(shù)字，分清箱內(nèi)貨物殘損，制作裝箱單等。
　?。?1）貨物丈量。
　?。?2）負責貨物甩樣、分規(guī)格、挑小號等特殊委托理貨業(yè)務(wù)。
　?。?3）外出理貨、隨船理貨、出國理貨及空運貨物理貨。
　?。?4）其它有關(guān)業(yè)務(wù)。
　　外輪理貨工作必須遵循的原則是什么?
　?。?）實事求是原則。理貨工作以事實為依據(jù)，一切從事實出發(fā)。
　?。?）船邊交接的原則。貨物交接以船舷為界，交前由交方負責，接后由接方負責。
　?。?）一次性簽證的原則。理貨簽證一次為準，一次簽證的前提是理貨數(shù)字必須是準確的。

　　船舶裝卸貨物后，船長或大副須在有關(guān)的理貨單證上簽字，視為完成了貨物的交付或接受任務(wù)，稱為簽證。通常講的簽證是指船長或大副簽認進口貨物的溢短單、殘損單和出口貨物的裝貨單，以及進出口貨物的理貨證明書。船方簽證是承運人對托運人履行義務(wù)和責任，是船方對理貨工作的確認和信任，是劃分承托運雙方責任的依據(jù)和證明。為此，要求對待簽證必須持慎重態(tài)度，堅持實事求是的原則。

　　貨物包裝或貨物外表發(fā)生破損、污損、水濕、銹蝕、異常變化等現(xiàn)象，并危及或可能危及貨物質(zhì)量或數(shù)量時，稱為殘損貨物。在作業(yè)過程中造成的殘損，稱為工殘。進口貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，稱為原殘。
　　為了確保理貨質(zhì)量，維護委托方利益，按以下方法處理殘損貨物。
　　（1）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應(yīng)由發(fā)貨人換貨或整修。在艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)的殘損貨物應(yīng)卸下船。
　　（2）進口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，應(yīng)根據(jù)與船方商定的辦法處理，集中驗看或隨時驗看，編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字。未經(jīng)理貨員驗看確認而卸下船的殘損貨物按工殘?zhí)幚怼?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"/>　?。?）在船上發(fā)生工殘貨物，應(yīng)編制記錄，取得工組簽字。

　?。?）貨物包裝不固或包裝質(zhì)量不符合要求。
　　（2）貨物本身潛在的缺陷或貨物的自然特性。
　　（3）船舶設(shè)備致?lián)p。
　?。?）貨物積載不當。
　?。?）船舶發(fā)生海事。
　?。?）裝卸致?lián)p。
　?。?）氣象原因。
　?。?）外力致?lián)p。

　　船舶承運的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準，在卸貨港以艙單數(shù)字為準。當船舶實際裝卸的貨物數(shù)字比裝貨單、進口艙單記載的數(shù)字多出時，稱為溢；短少時，稱為短。 對溢短貨物按以下方法處理：

　?。?）出口貨物應(yīng)按裝貨單數(shù)字裝船，對溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨人堅持裝船，應(yīng)由發(fā)貨人通過船舶代理人更改發(fā)裝貨單。
　　（2）裝船時發(fā)現(xiàn)短少貨物，應(yīng)要求發(fā)貨人補足裝貨單數(shù)字。如發(fā)貨人無貨補足時，應(yīng)根據(jù)具體情況作部分退關(guān)、整票退關(guān)或由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單。
　　（3）進口貨物應(yīng)按艙單數(shù)字卸船，對溢出或短少的貨物應(yīng)如實編制貨物溢短單。

　　出口貨物裝船時發(fā)生溢短，有四個方面的原因：
　　(l)發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準； (2)港口倉庫漏裝、錯裝； (3)港口工人裝船時途中掉包掉件或落水； (4)理貨差錯。
　　進口貨物卸船時發(fā)生溢短，除有裝貨港的原因外，還有四個方面的原因：
　　(l)船舶運輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事； (2)由于裝貨港裝艙混亂，隔票不清，卸貨溢短船方未發(fā)現(xiàn)，遺漏船上； (3)卸貨時理貨差錯； (4)卸貨港收貨差錯。

　　貨物積載圖是指貨物裝在船上的實際位置，準確的數(shù)量和重量，由理貨公司繪制并提供給船方和卸貨目的港。 貨物積載圖的作用：
　　(l)能準確地掌握每個艙裝載的貨物數(shù)量、重量和剩余的艙容，以便其它港口加載貨物。
　　(2)掌握每個卸貨港所裝貨物的內(nèi)容和數(shù)量。
　　(3)根據(jù)各艙裝載數(shù)量，準確地計算船舶平衡和穩(wěn)定性。