我們知道，集裝箱（Container）是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。在物流中最常見的是海運(yùn)集裝箱和航空集裝箱（ULD）。航空集裝箱根據(jù)不同的飛機(jī)機(jī)型，劃分為很多類型，例如AKE、AKH、AMA、AMF、PAG、PEB、PMC等。海運(yùn)集裝箱不是根據(jù)船舶類型來劃分，但是也有很多類型，例如20GP、40HQ、20RF、40OT、40FR等。

普通集裝箱是否有重柜、輕柜之分？你有沒有聽有的貨代公司說過我有重柜有優(yōu)勢(shì)？既然有這個(gè)說法，那就是有重柜、輕柜之分啦。

在不同的情景下，外貿(mào)和貨代所說的“重柜”，意思不一樣。以下提供四種版本的解釋。

第一、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）規(guī)定的的重柜標(biāo)準(zhǔn)。

第二、承運(yùn)人（船公司）規(guī)定的的重柜標(biāo)準(zhǔn)。

第三、港口（碼頭）以及配套支線或公路/鐵路的限重。

第四、“提吉還重”或“提空還重”所說的重柜。

一、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）規(guī)定的的重柜標(biāo)準(zhǔn)

ISO規(guī)定，在海運(yùn)集裝箱中，凡是最大總重量（Maximum Gross Weight，簡(jiǎn)稱MGW）超過30480kg（30.48噸）的集裝箱就是超重箱。

這種“超重箱”都要在箱門上粘貼一個(gè)三角形的超重標(biāo)；而小于30480KG的箱子為一般集裝箱，不需要超重標(biāo)。

二、承運(yùn)人（船公司）規(guī)定的的重柜標(biāo)準(zhǔn)

船公司一般也會(huì)規(guī)定自己的重量標(biāo)準(zhǔn)。船公司不一樣，標(biāo)準(zhǔn)不一樣。比如20GP的，貨物重量只要超過21噸，就算重柜。如果貨物超過21噸，比如23噸，就要根據(jù)船公司的重量政策，繳納一個(gè)超重費(fèi)或重柜費(fèi)。最多能超多少，也是有規(guī)定的。比如20GP的超過21噸算超重，但是最高不能超過26噸。

當(dāng)然，并不是所有超重柜都要繳納超重費(fèi)。也許可以申請(qǐng)免費(fèi)“加重箱”，但是能否批下來，要看船公司的規(guī)定，以及貨代跟船公司的關(guān)系。

為什么船公司要規(guī)定自己的超重標(biāo)準(zhǔn)？

1）每艘船都有重量和柜位（艙位）限制，船公司為了盡量節(jié)省成本提高利潤(rùn)，當(dāng)然是希望多接輕貨，所以在正常情況下，一艘集裝箱船的“重柜艙位”是有限的。航線不同，重量政策可能都不同。比如：我國(guó)東北和華北地區(qū)重工業(yè)發(fā)達(dá)，可能重柜比較集中，所以大連港、天津港等可能重柜比較多，就可能會(huì)出現(xiàn)重量限制已經(jīng)達(dá)到了，但是還有很多空余艙位沒有裝滿。為了彌補(bǔ)這種損失，船公司就可能降低重柜標(biāo)準(zhǔn)，多采取加價(jià)策略，只要超過某個(gè)重量就額外加收運(yùn)費(fèi)。

2）還有一種情況是船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸，對(duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船。

3）最后，根據(jù)淡季、旺季的不同，或者航線熱度的不同，船公司可能會(huì)相應(yīng)調(diào)整重柜政策。

所以，如果你的貨有可能超重，比如超過20噸，你最好在訂艙出貨前，就跟你的貨代說，讓他們申向船公司請(qǐng)“加重箱”。貨重20噸，可能算超重，也可能不算超重——不同船公司或港口規(guī)定不同，一切都要“看情況”。

三、港口碼頭、堆場(chǎng)及配套支線或公路/鐵路的限重

1）港口碼頭和堆場(chǎng)的限重

港口碼頭或堆場(chǎng)機(jī)械設(shè)備（集裝箱起重機(jī)、集裝箱橋吊等）的負(fù)荷也是有限制的。如果集裝箱的總重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)造成港口碼頭及堆場(chǎng)操作困難。尤其是一些設(shè)備較為老舊落后的小港口、支線港口、偏遠(yuǎn)港口。船公司也會(huì)提前告知這些港口的限重，超過這些港口的限制的不收。

2）配套支線的限重

是啥意思？有干線運(yùn)輸，當(dāng)然也有支線運(yùn)輸。比如天津港到紐約港的一些集裝箱，是通過韓國(guó)釜山中轉(zhuǎn)的，天津港到釜山港這一段就是支線運(yùn)輸；釜山港到紐約港這一段則是干線運(yùn)輸。又如從江門始發(fā)的一些集裝箱，可能是先通過駁船運(yùn)輸，先運(yùn)往廣州港或深圳港，再在廣州港或深圳港裝上干線大船，運(yùn)往世界各地。江門到廣州或深圳這一段，就是支線運(yùn)輸。這些支線運(yùn)輸當(dāng)然也有自己的限重政策。

3）公路/鐵路的限重

我國(guó)去年發(fā)布了號(hào)稱史上最嚴(yán)的“9.21超限令”，根據(jù)這個(gè)超限令，目前我國(guó)公路運(yùn)輸限重嚴(yán)格，基本上大柜限重在26噸以內(nèi)。

如果你經(jīng)常做美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)（IPI、OCP等），你也會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)的公路運(yùn)輸限重也很嚴(yán)格。一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸?？赡芨劭诓煌?，限重要求不同。

因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后，需要用集裝箱卡車或者集裝箱火車，走公路或鐵路拖到內(nèi)陸點(diǎn)（如丹佛Denver、底特律Detroit、芝加哥Chicago、辛辛那提Cincinnati、納什維爾Nashville等），所以公路/鐵路限重可能也會(huì)成為船公司限制集裝箱重量的原因。

當(dāng)然，如果港口有規(guī)定尤其是目的港，船公司也會(huì)在滿足港口規(guī)定的前提下，確定自己的標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在很多港口實(shí)行閘口放行，一般的超重箱，不好過關(guān)，電子檢驗(yàn)時(shí)，一測(cè)就出來了。所以如果你貨物比較重，最好提前說明，提前申請(qǐng)“加重箱”。

要是真的太重，超過了“超重箱”的標(biāo)準(zhǔn)呢？你可以申請(qǐng)框架箱，框架箱的最大載重量比一般的普通集裝箱還要高，可以配貨接近40噸。

四、“提吉還重”或“提空還重”所說的重柜

所謂“提空還重”容易理解，就是“提取空箱，裝完貨后，再把重箱還到指定堆場(chǎng)”。這個(gè)意義下，所謂重箱，就是“已經(jīng)裝完貨的集裝箱”，而不管裝了多少貨，有多重。即使只有幾噸重，也叫重箱/重柜。這里所說的重箱，與還沒裝貨的空箱相對(duì)。

“提吉還重”又是什么鬼？根據(jù)以上說法，就是“提取吉箱，裝完貨后，再把重箱還到指定堆場(chǎng)”。吉箱？？？沒錯(cuò)！這種說法在華南地區(qū)（香港、廣東、廣西等）很常用。為什么叫吉箱不叫空箱？因?yàn)榛浾Z中“空”和“兇”同音，空箱聽起來就是兇箱，講粵語的人又比較迷信，覺得不吉利，所以就改叫吉箱了。