文｜中國物流與采購聯合會副會長  蔡進

供應鏈管理的第一個階段是整合，資源的整合尤其重要。在中國經濟轉型升級的現階段，小、散、亂的現象在物流領域表現得十分明顯，其發展過程也就是將分散的物流資源整合起來的過程。不過，整合的根本目標不是為了去占有，而是為了共享。過去的“整合”，就是在企業和企業之間，以資本為紐帶，實現大企業“吃”小企業。實際不應該是這樣的。小企業永遠是一個國家經濟的基礎，在任何一個國家，小企業的數量都有很多。因此，在整合的過程中，并不是要“你吃我”或“我吃你”，而是把各自的優勢和資源整合起來，目的是為了共享。

在整合的過程中，就對物流裝備提出了一個新的要求，即物流裝備產業實現服務化。我們的物流裝備業已經不是簡單地將產品生產出來給企業，只做生產和營銷兩件非常簡單的事情，還需要為企業提供解決方案，甚至將產品租賃給企業，從而實現“共享”。例如，托盤、周轉箱等單元器具在眾多企業之間實現共享，不僅能節省成本，還能提高效率。在新形勢下，物流裝備企業真的要去探索，提出更好、更優化、更有創造價值的解決方案，從而實現整合與共享。

當整合完成之后，供應鏈管理要做的就是對各環節進行優化。在社會生產活動中，存在著大量的重復，包括物流資源的重復，以及各個物流環節的重復。因此，我們要進行供應鏈結構優化，在優化過程中提高其效率。在優化的過程中，物流企業在和生產企業、流通企業以及與其他產業融合的過程中，就產生了一個新的現象，就是“專業化”，即物流的專業化。物流業的專業化趨勢是必然，這就要求物流裝備產業實現專業化發展。

物流組織模式向供應鏈創新的過程中，協同非常重要。可以說，我國在物流組織模式中有整合，也有優化，但更重要的是協同。我們的產能之所以過剩，我們的庫存規模之所以很大，就是因為企業各個環節之間不協調，企業和企業之間不協調，產業和產業之間不協調，由此導致出現了重復建設和產能過剩。通過協同來解決重復問題，對物流裝備業的要求非常高，特別是要做好裝備的標準化問題。舉例來說，我們在發展物流協同作業時推廣“甩掛運輸”的方式，重點突破的環節就是協同，而協同的基礎就是標準化。有專家提到，目前甩掛運輸推廣過程很艱難，一個重要原因是汽車運輸裝備不夠標準。

在物流組織模式中有整合和優化，更需要協同

我們所說的“協同”，是基于供應鏈上的物流作業的協同，產業之間的協同，供應鏈之間的協同，必然要求裝備是標準化的，這也將是物流裝備業未來發展的方向。

我們現在都在談論“價值創造”，無論是物流模式的創新，還是供應鏈的創新，其中一個著眼點就是通過智能化提高生產效率。目前很多企業在物流智能化方面投入了很大力量，如京東就是一個典型企業。在不久前召開的京東物流品牌戰略發布會上，京東喊出了“開放、智能、信任”的口號，并且像無人機、無人倉庫等都已經準備進入商業應用階段。可以說，智能化也成為物流裝備業未來的一大發展趨勢。

實際上，智能化和智慧化還是有一定差距的。智能化主要從技術層面、裝備層面去講，而智慧化還要有人文、文化的因素在里面，顯然要求更高了。供應鏈的創新推動著物流裝備要向智能化發展，無人機、無人船舶、機器人等將得到更多應用。

通過供應鏈管理要創造新的價值，但這不是一個簡單的組合、簡單的優化就能實現的。2015年，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，其中也提到促進“互聯網＋”與供應鏈、物流的融合創新，創造出新的價值。

此外，中國正在大力推進的“一帶一路”，講的也是共建共享，要創造新的價值，并在新的價值創造的基礎上實現全人類共同的夢想，去實現人類命運共同體。同樣，我們物流組織模式的創新與供應鏈管理模式的創新，其最終的立足點就是要創造新價值，在此基礎上來實現供應鏈平臺上的互利共享。這對物流裝備企業也提出了新要求，就是創新驅動，融合發展。可以說，我國物流裝備業正式進入了需要創新驅動的時代，在此也祝愿物流裝備企業未來能夠做大、做優、做強。

本文根據蔡進在2016中國物流裝備產業發展大會暨中國物流裝備企業家年會上的講話編輯整理

• 物流人必看！關于托盤以及托盤標準化的所有問題都在這里了！——對話商務部流通業發展司副司長王選慶

• 視頻｜你見過這樣卸貨的貨車嗎？效率絕對高！
  

• 吃貨們請注意：為了你，Armoric三文魚加工廠“拼了”

• 薦讀｜斑馬技術2017年預測：企業擁抱新技術的方式會有這些...

• 看這家醫藥巨頭是如何擴展優化內部物流系統的