航運(yùn)萎靡，大批船公司被迫破產(chǎn) 

1 干散貨海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)萎靡

作為全球投資人用于觀察工業(yè)品需求狀況變化的波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI，今年稍早崩跌至300點(diǎn)下方的歷史新低。雖然該指數(shù)近期升至略高于700點(diǎn)處，但與2008年創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)相較仍下滑了近95%。

Karatzas Marine Advisors & Co諮詢及經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)主管卡拉扎斯(Basil Karatzas)表示，盡管近期波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)略有改善，但干散貨運(yùn)市場(chǎng)的整體前景仍非常黯淡，市場(chǎng)對(duì)于復(fù)蘇似乎信心不大，市場(chǎng)人氣逐漸惡化。

如今，運(yùn)輸煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的航運(yùn)業(yè)者正積極地想方設(shè)法保留現(xiàn)金，以撐過(guò)這波史上最慘的景氣滑坡，因太多的船只追逐著不斷縮小的業(yè)務(wù)。

不僅如此，銀行融資短缺也令相關(guān)業(yè)者受創(chuàng)。銀行業(yè)者對(duì)航運(yùn)等行業(yè)不斷縮減貸款，估計(jì)短缺金額已高達(dá)300億美元。英國(guó)航運(yùn)資產(chǎn)管理公司Marine Capital的執(zhí)行長(zhǎng)Tony Foster稱：“市場(chǎng)在2018年之前恐怕都難有起色，船商應(yīng)做好準(zhǔn)備，但希望改觀能來(lái)得早一些。”

2 STX造船首家分包商申請(qǐng)破產(chǎn)

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，STX海洋造船的分包商ForceTEC近日向韓國(guó)昌原地方法院申請(qǐng)法院破產(chǎn)接管。在這一情況下，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心STX造船關(guān)聯(lián)公司可能會(huì)接二連三地破產(chǎn)。

ForceTEC與STX造船關(guān)聯(lián)的交易占其總銷(xiāo)售額的70%，這也是首家申請(qǐng)法院破產(chǎn)接管的STX造船分包商。在上個(gè)月初STX造船進(jìn)入法院接管之后，F(xiàn)orceTEC也開(kāi)始面臨財(cái)務(wù)危機(jī)。由于未能為間接供應(yīng)商預(yù)備240億韓元，F(xiàn)orceTEC最終向法院申請(qǐng)破產(chǎn)管理。

與此同時(shí)，STX造船的分包商團(tuán)體STX Partners表示，由于STX造船進(jìn)入法院接管，STX Partners的約300家成員正面臨2000億韓元左右的損失。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，韓國(guó)造船業(yè)的破產(chǎn)潮才剛剛開(kāi)始。從今年開(kāi)始，STX造船等韓國(guó)船企陸續(xù)削減造船設(shè)施運(yùn)營(yíng)，這將導(dǎo)致大量合作企業(yè)及供應(yīng)商承受到不利影響。

3 “浙船”申請(qǐng)破產(chǎn)重整

2015年以來(lái)，由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船東造船訂單大幅下滑，中國(guó)造船業(yè)遭遇前所未有的寒冬。

作為中國(guó)造船業(yè)和浙江造船業(yè)重要陣地之一的寧波造船業(yè)，同樣也正經(jīng)受著這股“寒流”。

記者今年5月份獲悉，寧波市民營(yíng)造船企業(yè)龍頭浙江造船有限公司自今年春節(jié)后再未開(kāi)工，日前已經(jīng)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

4 國(guó)裕物流“國(guó)際船東”夢(mèng)破碎

航運(yùn)業(yè)的回暖，并未挽救武漢國(guó)裕陷入“頹勢(shì)”的命運(yùn)。

6月21日，天氣已十分悶熱的武漢迎來(lái)又一場(chǎng)暴雨，而在武漢當(dāng)前最高檔的寫(xiě)字樓里，一家船舶制造企業(yè)已黯然退出?！皫啄昵?，武漢國(guó)裕物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱‘國(guó)裕物流’)和他們的一家子公司一直在我們這里辦公，上個(gè)月，兩家公司都先后搬走撤離了?！币晃磺芭_(tái)人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，但國(guó)裕物流搬到哪里去了，他們并不知情。

武漢天地企業(yè)中心是武漢最早也是目前最高端的寫(xiě)字樓，國(guó)裕物流曾在這一寫(xiě)字樓的11樓辦公多年，也屬于該寫(xiě)字樓投入使用后的首批入駐企業(yè)之一。但從最初欣然入駐，到如今黯然撤離，高低落差之間，是因?yàn)閲?guó)裕物流已卷入一場(chǎng)債務(wù)兌付危機(jī)當(dāng)中。當(dāng)前，從集團(tuán)到下屬子公司，國(guó)裕物流出現(xiàn)系統(tǒng)性債券逾期情況，若在未來(lái)幾個(gè)月找不到合適的解決方案，國(guó)裕物流此前發(fā)行的兩期債券也將面臨不得不延緩兌付的危機(jī)。

這家曾計(jì)劃做“國(guó)際船東”的造船民企，當(dāng)前面臨的尷尬處境如同一個(gè)縮影，折射出處在行業(yè)周期底部的造船企業(yè)，至今仍舉步維艱。

5 中國(guó)首家造船企業(yè)出現(xiàn)債務(wù)違約。

信貸違約正在造船業(yè)蔓延。

曾經(jīng)在2006年首次被福布斯富豪榜披露身家8億的寧波人梁小雷所掌控的春和集團(tuán)目前正陷入一場(chǎng)債務(wù)危機(jī)。

今年5月份，上海清算所發(fā)布公告稱，總部設(shè)在浙江的春和集團(tuán)有限公司由于未足額兌付到期的2015年度第一期短期融資券，成為今年首家造船企業(yè)出現(xiàn)債務(wù)違約。

資料顯示，春和發(fā)行規(guī)模為4億元，發(fā)行利率為7.95%，發(fā)行期一年，無(wú)擔(dān)保，到期應(yīng)對(duì)付本息為4.318億元。

對(duì)于此次債務(wù)危機(jī)，春和集團(tuán)也坦言，受到行業(yè)整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現(xiàn)金流枯竭，即將有斷裂危機(jī)。

6 舟山三家船企招募破產(chǎn)重整投資人

據(jù)悉，位于舟山的三家船企：中船重工船業(yè)有限公司、中船重工裝備有限公司、舟山旭華金屬材料有限公司破產(chǎn)重整，正面向全社會(huì)招募重整投資人。招募書(shū)中表示，重整后的船業(yè)公司等三家公司并非必須從事造船行業(yè)。

據(jù)法院文件中披露，初步估計(jì)，船業(yè)公司等三家公司的負(fù)債約17億元，賬面資產(chǎn)約6.7億元，資產(chǎn)主要包括房屋、土地使用權(quán)、機(jī)器設(shè)備、船臺(tái)和碼頭，其中裝備公司擁有年產(chǎn)5萬(wàn)噸貨運(yùn)船舶配套件制造生產(chǎn)能力，船業(yè)公司具備年產(chǎn)15萬(wàn)噸船舶及配套件和豪華游艇的建造能力。

2015年11月24日，瑞華國(guó)銀投資管理有限公司以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、明顯缺乏清償能力的訴訟，向浙江省舟山市中級(jí)人民法院提出對(duì)船業(yè)公司、裝備公司、舟山旭華進(jìn)行重整的申請(qǐng)。同年12月7日法院裁定受理該申請(qǐng)。

船業(yè)公司等三家公司主要從事金屬船舶制造、船舶修理業(yè)務(wù)，自2014年8月起，船業(yè)公司等三家公司協(xié)商解除了大部分員工的勞動(dòng)關(guān)系。

7 新加坡海工船東Swiber破產(chǎn)

受持續(xù)低油價(jià)的影響，新加坡的油田服務(wù)公司Swiber Holding Limited近日稱，公司已經(jīng)遞交了破產(chǎn)申請(qǐng)（Winding-up Application），聽(tīng)證會(huì)定于8月19日舉行。此外，公司還遞交了臨時(shí)清盤(pán)（provisional liquidation）申請(qǐng)。公司執(zhí)行理事兼副主席Francis Wong，首席財(cái)政官Leonard Tay以及執(zhí)行理事Nitish Gupta紛紛宣布辭職，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。 　　

Swiber有數(shù)筆尚未償還的新幣債券以及一筆人民幣點(diǎn)心債。這筆點(diǎn)心債SWIBSP 7.75 09/18/17發(fā)行于2014年9月，規(guī)模僅為4.5億人民幣，流動(dòng)性非常差，在二級(jí)市場(chǎng)上交易很少。這筆債券由Swiber Holding Limited直接發(fā)行，在新加坡交易所掛牌。

公司宣布破產(chǎn)后，SWIBSP 7.75 09/17的指導(dǎo)價(jià)格暴跌35個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在的價(jià)格約在20到30之間。Swiber在新加坡上市的股票已停止交易，以停盤(pán)前的價(jià)格計(jì)算，它的市值僅為5000萬(wàn)新幣。

公司年報(bào)顯示，截至2015年底，Swiber總資產(chǎn)計(jì)20億美元、總負(fù)債計(jì)14.3億美元，持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物9300萬(wàn)美元；2015年，公司營(yíng)收為8.3億美元，虧損1800萬(wàn)美元。2016年一季度，Swiber繼續(xù)凈虧損20萬(wàn)美元。

Swiber專(zhuān)注于淺海油氣田的一體化建設(shè)和支持服務(wù)，公司的核心資產(chǎn)是它的船隊(duì)，這支船隊(duì)共有船舶51艘，包括38艘海工輔助船和13艘海工作業(yè)船。

8 巴西Sete Brasil開(kāi)始申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù) 

巴西鉆井承包商Sete Brasil今年4月份底開(kāi)始申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。5月初，股東們已同意申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這主要是因?yàn)楣究蛻艏白畲蠊蓶|巴西國(guó)家石油公司(Petrobras)，無(wú)法提供可行的訂單計(jì)劃。

關(guān)于是否進(jìn)入巴西所說(shuō)的“司法恢復(fù)”的爭(zhēng)議拖延了債務(wù)重建，由于與公司唯一客戶巴西國(guó)油的談判進(jìn)展艱難，使得債務(wù)重建的過(guò)程更加困難。

據(jù)聯(lián)合早報(bào)報(bào)道，Sete Brasil是吉寶企業(yè)(Keppel Corp)和勝科海事(Sembcorp Marine)的大客戶，占有兩集團(tuán)近半的囤積合約。由于沒(méi)有收到相關(guān)付款，兩集團(tuán)已停止Sete Brasil相關(guān)的鉆油臺(tái)建造。

吉寶企業(yè)和勝科海事也針對(duì)這些拖欠工程項(xiàng)目，分別撥出了2億3000萬(wàn)元和3億2900萬(wàn)元的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備金。

分析師指出，雖然Sete Brasil已經(jīng)就公司未來(lái)發(fā)展作出決定，但下來(lái)還須關(guān)注該公司破產(chǎn)重組計(jì)劃及一系列還款予債權(quán)人過(guò)程，特別是吉寶和勝科海事是否會(huì)獲得相關(guān)合同賠償和賠償款額。

早在今年1月，Sete Brasil已提出申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。據(jù)了解，股東限定巴西國(guó)油在本周三提出可行的訂單計(jì)劃，以償還他們注入公司的資本，但截至期限時(shí)，巴西國(guó)油仍無(wú)法提呈計(jì)劃。

9 挪威船廠Noryards BMV已申請(qǐng)破產(chǎn)

今年4月份挪威船廠Noryards BMV由于無(wú)法與債權(quán)人達(dá)成債務(wù)清償，已申請(qǐng)破產(chǎn)。據(jù)悉，Noryards BMV是Noryards AS公司的子公司。

該船廠的首席執(zhí)行官P?l K. Grimsrud已向當(dāng)?shù)孛襟w證實(shí)了破產(chǎn)申請(qǐng)，之前這家擁有96名員工的船廠也無(wú)法在海上油氣行業(yè)獲得工作。

而之前Noryards AS公司的另一家下屬公司Noryards Fosen AS也已在2015年10月申請(qǐng)破產(chǎn)，該公司遭遇了造船合同的撤銷(xiāo)，涉及一艘造價(jià)7億挪威克朗（8630萬(wàn)美元）的檢測(cè)維護(hù)與維修(IMR)船。

10 運(yùn)營(yíng)150多艘船舶大船東，申請(qǐng)破產(chǎn)！

根據(jù)多家國(guó)外媒體報(bào)道，此前一直在苦苦掙扎的挪威靈便型運(yùn)輸專(zhuān)家，在2015年平均保有船隊(duì)船舶數(shù)量大約為150艘的Bulk Invest ASA（也就是WESTERN BULK）今年3月份表示，由于無(wú)法與債務(wù)人達(dá)成債務(wù)重組協(xié)議，正在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。就在上月，為了自保，出售了其下的租船業(yè)務(wù)Western Bulk Chartering [簡(jiǎn)稱WBC]。

與此同時(shí)，其下屬公司Bulk Ship owning IV AS董事會(huì)也已達(dá)成相同的共識(shí)。然而，其其他子公司各董事會(huì)仍然決定繼續(xù)他們的重組努力。

Bulk Invest ASA 在一份申明中表示，“目前該公司在奧斯陸交易所的股票交易也都將停牌?！?/p>

干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)走弱，以及從2016年1月份以來(lái)運(yùn)營(yíng)中的造成的快速的負(fù)現(xiàn)金流，該公司的租入合同大幅虧損。都加速了情況的惡化速度。

11 保加利亞船東收購(gòu)中國(guó)的靈便型散貨船

保加利亞船東Navibulgar近日證實(shí)從中國(guó)購(gòu)入另一艘靈便型散貨船，將船更名為Sredna Gora，船隊(duì)規(guī)模進(jìn)一步壯大。

公司的散貨船數(shù)量增加至28艘，今年年底，公司將從中國(guó)接收一批3.6萬(wàn)DWT散貨新船，其船隊(duì)規(guī)模將增至32艘。

船東補(bǔ)充表示，公司最近這次收購(gòu)曾由青島的匯海船舶管理有限公司負(fù)責(zé)。

航運(yùn)船舶信息系統(tǒng)（EQUASIS）數(shù)據(jù)顯示，船之前屬于馬紹爾群島的Golden Land。

《貿(mào)易風(fēng)》在6月份曾報(bào)道，Navibulgar當(dāng)時(shí)正收購(gòu)一艘中國(guó)建造的3.7萬(wàn)DWT Cyan Phoenix（建于2010年），約定價(jià)格為720萬(wàn)美元。

來(lái)源：物流、航運(yùn)雜志