航運萎靡，大批船公司被迫破產 

1 干散貨海運市場持續萎靡

作為全球投資人用于觀察工業品需求狀況變化的波羅的海貿易海運交易所整體干散貨運價指數BDI，今年稍早崩跌至300點下方的歷史新低。雖然該指數近期升至略高于700點處，但與2008年創下的歷史高點相較仍下滑了近95%。

Karatzas Marine Advisors & Co諮詢及經紀業務主管卡拉扎斯(Basil Karatzas)表示，盡管近期波羅的海干散貨運價指數走勢略有改善，但干散貨運市場的整體前景仍非常黯淡，市場對于復蘇似乎信心不大，市場人氣逐漸惡化。

如今，運輸煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的航運業者正積極地想方設法保留現金，以撐過這波史上最慘的景氣滑坡，因太多的船只追逐著不斷縮小的業務。

不僅如此，銀行融資短缺也令相關業者受創。銀行業者對航運等行業不斷縮減貸款，估計短缺金額已高達300億美元。英國航運資產管理公司Marine Capital的執行長Tony Foster稱：“市場在2018年之前恐怕都難有起色，船商應做好準備，但希望改觀能來得早一些。”

2 STX造船首家分包商申請破產

據韓國媒體報道，STX海洋造船的分包商ForceTEC近日向韓國昌原地方法院申請法院破產接管。在這一情況下，業內人士擔心STX造船關聯公司可能會接二連三地破產。

ForceTEC與STX造船關聯的交易占其總銷售額的70%，這也是首家申請法院破產接管的STX造船分包商。在上個月初STX造船進入法院接管之后，ForceTEC也開始面臨財務危機。由于未能為間接供應商預備240億韓元，ForceTEC最終向法院申請破產管理。

與此同時，STX造船的分包商團體STX Partners表示，由于STX造船進入法院接管，STX Partners的約300家成員正面臨2000億韓元左右的損失。

一些業內人士認為，韓國造船業的破產潮才剛剛開始。從今年開始，STX造船等韓國船企陸續削減造船設施運營，這將導致大量合作企業及供應商承受到不利影響。

3 “浙船”申請破產重整

2015年以來，由于航運業持續低迷，船東造船訂單大幅下滑，中國造船業遭遇前所未有的寒冬。

作為中國造船業和浙江造船業重要陣地之一的寧波造船業，同樣也正經受著這股“寒流”。

記者今年5月份獲悉，寧波市民營造船企業龍頭浙江造船有限公司自今年春節后再未開工，日前已經向法院申請破產重整。

4 國裕物流“國際船東”夢破碎

航運業的回暖，并未挽救武漢國裕陷入“頹勢”的命運。

6月21日，天氣已十分悶熱的武漢迎來又一場暴雨，而在武漢當前最高檔的寫字樓里，一家船舶制造企業已黯然退出。“幾年前，武漢國裕物流產業集團有限公司(以下簡稱‘國裕物流’)和他們的一家子公司一直在我們這里辦公，上個月，兩家公司都先后搬走撤離了?！币晃磺芭_人員告訴21世紀經濟報道記者，但國裕物流搬到哪里去了，他們并不知情。

武漢天地企業中心是武漢最早也是目前最高端的寫字樓，國裕物流曾在這一寫字樓的11樓辦公多年，也屬于該寫字樓投入使用后的首批入駐企業之一。但從最初欣然入駐，到如今黯然撤離，高低落差之間，是因為國裕物流已卷入一場債務兌付危機當中。當前，從集團到下屬子公司，國裕物流出現系統性債券逾期情況，若在未來幾個月找不到合適的解決方案，國裕物流此前發行的兩期債券也將面臨不得不延緩兌付的危機。

這家曾計劃做“國際船東”的造船民企，當前面臨的尷尬處境如同一個縮影，折射出處在行業周期底部的造船企業，至今仍舉步維艱。

5 中國首家造船企業出現債務違約。

信貸違約正在造船業蔓延。

曾經在2006年首次被福布斯富豪榜披露身家8億的寧波人梁小雷所掌控的春和集團目前正陷入一場債務危機。

今年5月份，上海清算所發布公告稱，總部設在浙江的春和集團有限公司由于未足額兌付到期的2015年度第一期短期融資券，成為今年首家造船企業出現債務違約。

資料顯示，春和發行規模為4億元，發行利率為7.95%，發行期一年，無擔保，到期應對付本息為4.318億元。

對于此次債務危機，春和集團也坦言，受到行業整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現金流枯竭，即將有斷裂危機。

6 舟山三家船企招募破產重整投資人

據悉，位于舟山的三家船企：中船重工船業有限公司、中船重工裝備有限公司、舟山旭華金屬材料有限公司破產重整，正面向全社會招募重整投資人。招募書中表示，重整后的船業公司等三家公司并非必須從事造船行業。

據法院文件中披露，初步估計，船業公司等三家公司的負債約17億元，賬面資產約6.7億元，資產主要包括房屋、土地使用權、機器設備、船臺和碼頭，其中裝備公司擁有年產5萬噸貨運船舶配套件制造生產能力，船業公司具備年產15萬噸船舶及配套件和豪華游艇的建造能力。

2015年11月24日，瑞華國銀投資管理有限公司以不能清償到期債務、明顯缺乏清償能力的訴訟，向浙江省舟山市中級人民法院提出對船業公司、裝備公司、舟山旭華進行重整的申請。同年12月7日法院裁定受理該申請。

船業公司等三家公司主要從事金屬船舶制造、船舶修理業務，自2014年8月起，船業公司等三家公司協商解除了大部分員工的勞動關系。

7 新加坡海工船東Swiber破產

受持續低油價的影響，新加坡的油田服務公司Swiber Holding Limited近日稱，公司已經遞交了破產申請（Winding-up Application），聽證會定于8月19日舉行。此外，公司還遞交了臨時清盤（provisional liquidation）申請。公司執行理事兼副主席Francis Wong，首席財政官Leonard Tay以及執行理事Nitish Gupta紛紛宣布辭職，尋求新的發展機遇。 　　

Swiber有數筆尚未償還的新幣債券以及一筆人民幣點心債。這筆點心債SWIBSP 7.75 09/18/17發行于2014年9月，規模僅為4.5億人民幣，流動性非常差，在二級市場上交易很少。這筆債券由Swiber Holding Limited直接發行，在新加坡交易所掛牌。

公司宣布破產后，SWIBSP 7.75 09/17的指導價格暴跌35個點，現在的價格約在20到30之間。Swiber在新加坡上市的股票已停止交易，以停盤前的價格計算，它的市值僅為5000萬新幣。

公司年報顯示，截至2015年底，Swiber總資產計20億美元、總負債計14.3億美元，持有現金及現金等價物9300萬美元；2015年，公司營收為8.3億美元，虧損1800萬美元。2016年一季度，Swiber繼續凈虧損20萬美元。

Swiber專注于淺海油氣田的一體化建設和支持服務，公司的核心資產是它的船隊，這支船隊共有船舶51艘，包括38艘海工輔助船和13艘海工作業船。

8 巴西Sete Brasil開始申請破產保護 

巴西鉆井承包商Sete Brasil今年4月份底開始申請破產保護。5月初，股東們已同意申請破產保護，這主要是因為公司客戶及最大股東巴西國家石油公司(Petrobras)，無法提供可行的訂單計劃。

關于是否進入巴西所說的“司法恢復”的爭議拖延了債務重建，由于與公司唯一客戶巴西國油的談判進展艱難，使得債務重建的過程更加困難。

據聯合早報報道，Sete Brasil是吉寶企業(Keppel Corp)和勝科海事(Sembcorp Marine)的大客戶，占有兩集團近半的囤積合約。由于沒有收到相關付款，兩集團已停止Sete Brasil相關的鉆油臺建造。

吉寶企業和勝科海事也針對這些拖欠工程項目，分別撥出了2億3000萬元和3億2900萬元的資產減值準備金。

分析師指出，雖然Sete Brasil已經就公司未來發展作出決定，但下來還須關注該公司破產重組計劃及一系列還款予債權人過程，特別是吉寶和勝科海事是否會獲得相關合同賠償和賠償款額。

早在今年1月，Sete Brasil已提出申請破產保護。據了解，股東限定巴西國油在本周三提出可行的訂單計劃，以償還他們注入公司的資本，但截至期限時，巴西國油仍無法提呈計劃。

9 挪威船廠Noryards BMV已申請破產

今年4月份挪威船廠Noryards BMV由于無法與債權人達成債務清償，已申請破產。據悉，Noryards BMV是Noryards AS公司的子公司。

該船廠的首席執行官P?l K. Grimsrud已向當地媒體證實了破產申請，之前這家擁有96名員工的船廠也無法在海上油氣行業獲得工作。

而之前Noryards AS公司的另一家下屬公司Noryards Fosen AS也已在2015年10月申請破產，該公司遭遇了造船合同的撤銷，涉及一艘造價7億挪威克朗（8630萬美元）的檢測維護與維修(IMR)船。

10 運營150多艘船舶大船東，申請破產！

根據多家國外媒體報道，此前一直在苦苦掙扎的挪威靈便型運輸專家，在2015年平均保有船隊船舶數量大約為150艘的Bulk Invest ASA（也就是WESTERN BULK）今年3月份表示，由于無法與債務人達成債務重組協議，正在申請破產保護。就在上月，為了自保，出售了其下的租船業務Western Bulk Chartering [簡稱WBC]。

與此同時，其下屬公司Bulk Ship owning IV AS董事會也已達成相同的共識。然而，其其他子公司各董事會仍然決定繼續他們的重組努力。

Bulk Invest ASA 在一份申明中表示，“目前該公司在奧斯陸交易所的股票交易也都將停牌。”

干散貨運費市場的持續走弱，以及從2016年1月份以來運營中的造成的快速的負現金流，該公司的租入合同大幅虧損。都加速了情況的惡化速度。

11 保加利亞船東收購中國的靈便型散貨船

保加利亞船東Navibulgar近日證實從中國購入另一艘靈便型散貨船，將船更名為Sredna Gora，船隊規模進一步壯大。

公司的散貨船數量增加至28艘，今年年底，公司將從中國接收一批3.6萬DWT散貨新船，其船隊規模將增至32艘。

船東補充表示，公司最近這次收購曾由青島的匯海船舶管理有限公司負責。

航運船舶信息系統（EQUASIS）數據顯示，船之前屬于馬紹爾群島的Golden Land。

《貿易風》在6月份曾報道，Navibulgar當時正收購一艘中國建造的3.7萬DWT Cyan Phoenix（建于2010年），約定價格為720萬美元。

來源：物流、航運雜志