在航運(yùn)行業(yè)的“寒冬”之下，越來越多的船舶企業(yè)舉步維艱，甚至選擇倒閉。根據(jù)航運(yùn)業(yè)內(nèi)信息平臺(tái)航運(yùn)界報(bào)道，12月20日，南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司（以下簡稱南京遠(yuǎn)浩）在全體員工大會(huì)上宣布公司解散，遣散員工，僅保留少數(shù)人員善后。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩，但截至發(fā)稿時(shí)仍未獲得證實(shí)。12月23日，記者在南京遠(yuǎn)浩公司辦公現(xiàn)場看到，其大門緊閉，公司內(nèi)已經(jīng)空無一人。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，南京遠(yuǎn)浩造成當(dāng)前困局的原因，有其自身經(jīng)營不善導(dǎo)致，同時(shí)也是整個(gè)船舶行業(yè)的一個(gè)縮影。目前中國船舶(29.400, -0.57, -1.90%)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩問題依舊突出，在寒冬中行業(yè)將進(jìn)行一輪洗牌，一批中小型船舶企業(yè)將被淘汰出局。

　　公司辦公室空無一人

　　據(jù)了解，南京遠(yuǎn)浩有骨干員工35人，均來自于所在事業(yè)領(lǐng)域的資深或?qū)I(yè)人士，外聘員工300余人，在實(shí)踐過程中，具備優(yōu)秀的企業(yè)管理水平和創(chuàng)新能力。

　　正是因?yàn)閾碛幸慌靶袠I(yè)的優(yōu)秀人才，南京遠(yuǎn)浩近幾年發(fā)展迅速。

　　南京遠(yuǎn)浩還通過自購、合作購置和租賃等方式，目前實(shí)際控制運(yùn)力25艘船、約45萬載重噸。主要經(jīng)營中國（遠(yuǎn)東）至印度、巴基斯坦、波斯灣、紅海、地中海、黑海、南美和西非的雜貨運(yùn)輸，以及印度、伊朗、澳洲、南美、印度尼西亞、黑海至中國（遠(yuǎn)東）的鐵礦、煤炭、鎳礦、農(nóng)產(chǎn)品等的散貨運(yùn)輸。其中，在中國至黑海和地中海航線，南京遠(yuǎn)浩曾處在控制地位。

　　記者查詢?nèi)珖髽I(yè)信用信息系統(tǒng)獲悉，南京遠(yuǎn)浩注冊(cè)資金為100萬元，法人代表是袁小青。公司還在2010年7月成立南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司上海分公司。

　　上述系統(tǒng)信息顯示，南京遠(yuǎn)浩已被列為經(jīng)營異常名錄，原因是在2015年6月30日前未按規(guī)定報(bào)送2014年度報(bào)告。同樣，上海分公司也因?yàn)槲窗匆?guī)定披露年報(bào)，被上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局列入經(jīng)營異常名錄。

　　12月23日，記者前往位于南京市建鄴區(qū)江東中路289號(hào)聯(lián)強(qiáng)國際大廈23樓，即南京遠(yuǎn)浩的辦公場所。在現(xiàn)場記者看到，公司大門緊閉，通過玻璃門可以看到，公司內(nèi)空無一人，公司內(nèi)辦公桌上還放著員工的辦公用品。

　　聯(lián)強(qiáng)國際大廈物業(yè)相關(guān)工作人員對(duì)記者表示，這家公司已經(jīng)宣布倒閉了，不會(huì)有員工來上班。

　　對(duì)此，記者多次聯(lián)系南京遠(yuǎn)浩負(fù)責(zé)人求證，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

　　自身經(jīng)營或存問題

　　對(duì)于南京遠(yuǎn)浩的現(xiàn)狀，南京揚(yáng)子造船廠劉希勇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，散貨運(yùn)輸不穩(wěn)定，甚至是非常差，是南京遠(yuǎn)浩最終沒有繼續(xù)經(jīng)營的主要原因，“南京遠(yuǎn)浩此前一直是專注散貨運(yùn)輸，公司并沒有船舶，只是一家船舶經(jīng)營人公司，在前幾年船舶行業(yè)還比較樂觀時(shí)，公司經(jīng)營非常不錯(cuò)，但是受船舶行業(yè)寒冬影響，公司經(jīng)營情況急轉(zhuǎn)直下。”

　　所謂船舶經(jīng)營人是指自身并不擁有船舶而是以承租人身份租入船舶，再以船東身份攬貨運(yùn)輸?shù)墓荆诟缮⒇涍\(yùn)輸領(lǐng)域，船舶經(jīng)營人十分常見。然而，南京遠(yuǎn)浩不滿于做經(jīng)營人的角色，開始采購船舶自主經(jīng)營。

　　劉希勇對(duì)記者表示，“船舶經(jīng)營人自購船舶是有很大風(fēng)險(xiǎn)，原因是散貨市場不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致自有船舶大幅度貶值，而且南京遠(yuǎn)浩經(jīng)營思路比較激進(jìn)，對(duì)市場復(fù)蘇判定得過早，高點(diǎn)買入船舶，但是在低價(jià)進(jìn)行散貨運(yùn)輸，最終導(dǎo)致公司出現(xiàn)問題?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"/>
　　除自身經(jīng)營問題之外，南京遠(yuǎn)浩與歐洲收貨人的商業(yè)糾紛也是拖垮公司業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方面。據(jù)航運(yùn)界報(bào)道，南京遠(yuǎn)浩一艘貨船在執(zhí)行土耳其航次時(shí)曾被扣留很長時(shí)間；今年5月，公司旗下船舶smart lisa輪又在東莞港發(fā)生碰撞事故。

　　事實(shí)上，南京遠(yuǎn)浩的困局，只是行業(yè)寒冬之下企業(yè)的縮影。2014年8月，民營造船企業(yè)熔盛重工宣布中期業(yè)績虧損擴(kuò)大至30.61億元后進(jìn)入重組程序，但至今仍沒有明確消息。2015年3月，位于江蘇靖江的大型民營造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；同年3月，中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元等。

　　船舶行業(yè)分析師宋冬明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“中國船舶有超過一半以上的船舶集中在散貨等低附加值的船舶上，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩依舊嚴(yán)重，淘汰落后產(chǎn)能是行業(yè)必須面臨的問題。一些中小型船舶企業(yè)將會(huì)在洗牌中倒閉是必然現(xiàn)象，短期行業(yè)寒冬將無法改變。”

　　荷蘭十大航運(yùn)公司之一，主要經(jīng)營多用途船舶的Flinter Group于近日向法院申請(qǐng)破產(chǎn)管理，并向法院提出了暫停向債權(quán)人付款申請(qǐng)。

　　Flinter在其官方聲明中表示，其與ING融資談判談崩，ING向其明確表示將不會(huì)對(duì)該公司旗下自有的9艘船舶(根據(jù)該公司官網(wǎng)顯示，之前總共運(yùn)營著37艘船舶)進(jìn)行再融資資助。 隨后，鹿特丹的一家法院批準(zhǔn)公司暫停付款。但是11月份，據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，法院指定的管理員要求鹿特丹地方法院撤銷暫停付款，并宣布Flinter集團(tuán)旗下大部分公司破產(chǎn)。

　　根據(jù)Flinter給股東們發(fā)出的通知得知， Flinter原本光在10月初就有一筆大約為4500萬歐元(約合4900萬美元)的到期債務(wù)需要償還. 顯然，在暫停付款申請(qǐng)被撤銷后，9艘自有船只被推上了拍賣臺(tái)。 就在前幾天，丹麥知名的重大件運(yùn)輸公司Thorco Shipping以4270萬美金的價(jià)格一下打包拍走上述9艘船舶。

　　在該集團(tuán)的facebook官方賬號(hào)23日更新消息，“今天下午我們關(guān)上了我們?cè)诎洼喌吕湛斯敬箝T，輕輕的我走了，不帶走一片云彩。好在我們還能最后在一起舉行一次圣誕party，還能最后好好的喝一場，但這所有的一切都將是最后一次。有一種怪怪的感覺，感謝近兩個(gè)多月來各方對(duì)我們的支持，2017，尋找我們新的機(jī)遇。 這將是我們最后一條更新，祝大家一切順利!”

　　其實(shí)在ING今年10月份決定停止延長付款期限后，F(xiàn)linter曾建議通過售賣這九艘船舶回籠資金，但是ING明顯不那么有耐心的拒絕了這個(gè)提議，其更希望將這9條船舶拍賣掉。

　　Flinter在其官方網(wǎng)站申明中表示，“我們對(duì)于發(fā)生的這一切感到非常的悲傷，造成目前這個(gè)局面對(duì)誰都不好，不管是對(duì)我們岸上工作人員、船上海員、以及多年來給予我們支持的合作伙伴以及供應(yīng)商等，將船舶拍賣，銀行本身也可能會(huì)面臨數(shù)百萬歐元的損失?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"/>

　　Flinter總部位于荷蘭巴倫德雷赫特，從1989年開始運(yùn)營，是荷蘭的十大航運(yùn)公司之一，主要經(jīng)營著大約30多艘的11000DWT以下的多用途船舶，主要經(jīng)營歐洲一些短途航線以及跨大西洋航線。（整理自：每日經(jīng)濟(jì)新聞／信德海事）