美國集裝箱碼頭運營商美國港口集團公司（美港集團）與加拿大悉尼港投資伙伴基金（悉尼港投）日前簽署了一份有關(guān)雙方聯(lián)合在加拿大東海岸建設(shè)一個新的深水集裝箱港口的協(xié)議。而眾所周知的是，2018年美東大港都將完成相關(guān)的升級改造項目，大西洋西岸真的有那么多航運市場容量？

新港規(guī)劃

　　根據(jù)美港集團和悉尼港投的雙方規(guī)劃，新港位于加拿大新斯科舍省港市悉尼（下圖），占地面積500英畝，項目圍繞著在這片大西洋西北角的處女地上建設(shè)一個能掛靠18000TEU型集裝箱的港口展開，同時美港集團將擁有該港40年的經(jīng)營權(quán)。

由上圖顯見，由于悉尼獨特的地理位置，將大大增強加拿大東岸的航運縱深及航運競爭力，而其姊妹港——新斯科舍省另一個港市哈利法克斯，上個月啟動了將原有基礎(chǔ)的港口設(shè)施改建為能同時靠泊兩艘超大型集裝箱船的新泊位方案納入該市整體規(guī)劃的公眾咨詢。

　　今年的早些時候，在與其毗鄰的新不倫瑞克省，迪拜環(huán)球港務(wù)集團與圣約翰港務(wù)局達成35年運營權(quán)+羅德尼集裝箱碼頭改建一攬子協(xié)議。前者將于明年元旦接手圣約翰港的營運，并承諾在2021年前改造完成一個長350米的深水泊位。

　　然而以上兩個遠景項目在美港集團和悉尼港投宣布新港建設(shè)計劃后被蒙上了一層陰影……

新港定位

　　美港集團首席戰(zhàn)略官彼得?福特表示：“新港靠泊下一代超大型集裝箱船的能力使其在本地區(qū)具備無與倫比的優(yōu)勢。”

　　除此之外，新港的地理優(yōu)勢同樣也毋庸置疑。從歐洲或亞洲途徑蘇伊士的船舶角度，新港是大圓航線在美東區(qū)域的第一站。其背靠加拿大的廣袤腹地，同時具備水陸、水鐵聯(lián)運的能力。另外，新港與一個面積達1200英畝的物流園區(qū)相鄰，所轄區(qū)域坐擁外貿(mào)園區(qū)之利，且港區(qū)員工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)普遍較高。福特認為：“新港其實已經(jīng)具備了作為該地區(qū)航運新門戶的一切能力。”

　　顯而易見，建成后的新港無論從自然地理、軟硬條件層面來說，與美東的其他港口都拉開了一定的差距。難怪悉尼港投的聯(lián)合創(chuàng)始人阿爾伯特?巴布西難掩欣喜之情：“我對能和美國最大的港務(wù)公司美港集團合作而感到興奮，此次協(xié)作將會是一次金融、建筑、工程、設(shè)備和技術(shù)領(lǐng)域的全方位合作，而美港集團的經(jīng)驗涵蓋了航運業(yè)務(wù)的方方面面，不論是集裝箱業(yè)務(wù)、散運業(yè)務(wù)，還是世界級的郵輪碼頭、集裝箱船和滾裝船的岸邊設(shè)施，美港集團在業(yè)內(nèi)都得到了權(quán)威級的認可?！?/p>

　　新港項目將歷時兩年建成。盡管美港集團此前曾表示工程開建需要綜合考量新港確實能夠吸納足夠箱量的基礎(chǔ)上，但此番協(xié)議的簽署打消了外界對其開工可能遙遙無期的猜測——畢竟哈利法克斯港和圣約翰港距新港僅一箭之遙。