在日本，人們對(duì)于配送還沒(méi)有形成一致的觀點(diǎn)。實(shí)業(yè)界人士多把“從中央倉(cāng)庫(kù)或小型存貨點(diǎn)運(yùn)貨到顧客處的發(fā)送活動(dòng)”稱作配送。

考察日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，我們可以看到，在這個(gè)國(guó)家，配送是伴隨著物流運(yùn)動(dòng)的合理化而產(chǎn)生的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它是一般意義上的送貨（或發(fā)送）行為的進(jìn)一步完善。如果說(shuō)，在美國(guó)推行配送制和開(kāi)展配送活動(dòng)，主要目的是為了降低物流成本和挖掘利潤(rùn)新源泉（“第三利潤(rùn)源”）的話，那么，在日本，進(jìn)行配送實(shí)踐則是由三種因素（即生產(chǎn)因素、交通因素和需求因素）激發(fā)和促成的。

換句話說(shuō)，在日本，推行配送制及開(kāi)展配送活動(dòng)是為了解決生產(chǎn)問(wèn)題、交通問(wèn)題和物流效益間題。正如有人所言：在日本，配送被視為解決流通、交通問(wèn)題，以及提高服務(wù)水平的一種有效手段。

第二次世界大戰(zhàn)之后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)時(shí)期。特別是60年代，日本經(jīng)濟(jì)完成了向重工業(yè)化轉(zhuǎn)化以后，日本經(jīng)濟(jì)更呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在這個(gè)歷史階段，產(chǎn)品產(chǎn)量和貨物運(yùn)輸量均急劇增加。然而，隨之出現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題是：流通發(fā)展滯后，由此阻礙了生產(chǎn)快速發(fā)展。主要表現(xiàn)是：交通擁擠、運(yùn)輸效率低下和流通費(fèi)用上升。以大阪為例，如果以1970年的交通擁擠指數(shù)為100的話，那么，時(shí)隔6年之后（即到了1976年），其指數(shù)則上升到了314。就物流費(fèi)用而言，從1965年到1971年6年間，生產(chǎn)商的物流經(jīng)費(fèi)增加了9%，批發(fā)業(yè)的物流經(jīng)費(fèi)增加了112%，零售業(yè)的物流經(jīng)費(fèi)增加了40%。在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，由于生產(chǎn)量的急劇增加和“量的擴(kuò)大”，出現(xiàn)了原有的倉(cāng)庫(kù)一時(shí)容納不了新增加的商品的現(xiàn)象，有的企業(yè)只得從外面租借倉(cāng)庫(kù)，由此增加了物流成本，嚴(yán)重影響了企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)。面對(duì)這種情況，當(dāng)時(shí)，日本政府從提高物流效率?、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的愿望出發(fā)，采取了各種措施扶持企業(yè)進(jìn)行物流設(shè)施建設(shè)。其中包括：統(tǒng)一規(guī)劃城市中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、修建“流通團(tuán)地”，并且制定規(guī)劃物流運(yùn)動(dòng)的法律、法規(guī)和頒布倡導(dǎo)企業(yè)革新物流技術(shù)、更新物流設(shè)備的優(yōu)惠政策等。

與此同時(shí)，日本工商企業(yè)也在積極探索提高物流效率的可行性辦法和途徑。這期間，不但調(diào)整了物流組織，而且提出了“物流系統(tǒng)化”（即在運(yùn)輸、保管、裝卸、發(fā)送等工序采用各種技術(shù)，以求提高作業(yè)效率和促使各種職能之間相互配合、協(xié)調(diào)一致）的目標(biāo)、策略和規(guī)劃。其要點(diǎn)包括：發(fā)貨“大量化”，運(yùn)輸“計(jì)劃化”物流“共同化”和“專業(yè)化”等等。

在實(shí)施上述規(guī)劃的過(guò)程中，日本的生產(chǎn)商和批發(fā)商為了擴(kuò)大單元發(fā)貨量和提高供貨效率，一方面實(shí)行了獎(jiǎng)勵(lì)制度和優(yōu)惠價(jià)格制度；另一方面，建立了“發(fā)送中心”、“流通中心”等物流設(shè)施。例如，日本旭玻璃公司為了使來(lái)自特約店的平板玻璃的訂貨量達(dá)到“大量化”要求，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的單位發(fā)貨量實(shí)行超量減價(jià)制，促使其分布在東京、大阪、名古屋等大城市中的特約店聯(lián)合設(shè)立了平玻璃流通中心，集中接收貨物和集中保管、加工和發(fā)送貨物。又如：日本批發(fā)商店和百貨商店為了提高供貨效率，把過(guò)去分頭向各個(gè)店鋪發(fā)送貨物的方式改成了在批發(fā)商和零售店中間設(shè)置發(fā)送中心，集中管理交付的貨物，并對(duì)貨物進(jìn)行檢查、分類、整理、和統(tǒng)一交貨的供貨方式。

在日本，“發(fā)送中心”的相繼建成及其功能的逐步完善，標(biāo)志著這個(gè)國(guó)家的配送業(yè)已經(jīng)初步形成。

綜觀日本配送體制和配送實(shí)踐的產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程，我們可以看到：在這個(gè)國(guó)家里，從一開(kāi)始，配送活動(dòng)就受到了政府的高度重視，并且，得到了政府的大力扶植，因而起步很快、成就輝煌。歸納起來(lái)，日本政府對(duì)實(shí)際配送制的物流企業(yè)的扶助(或者說(shuō)，對(duì)配送活動(dòng)的扶植)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

日本的配送活動(dòng)是在吸收美國(guó)等西方國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的，因此，它的起點(diǎn)較高，發(fā)展速度也很快。在配送制萌芽后不久，日本的實(shí)業(yè)界即進(jìn)行了計(jì)劃配送和共同配送等多種形式的配送實(shí)踐。例如，大宗鞋子批發(fā)商—東京鞋子公司，自70年代起就實(shí)行了按規(guī)劃的路線送貨制度。并且，該公司于1973年增設(shè)的物流公司，在取得“區(qū)域混載許可”以后，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，將配送發(fā)展為包括其他同行業(yè)公司在內(nèi)的“共同配送”。又如，札幌啤酒公司在向大城市零售店發(fā)送貨物(啤酒)時(shí)，也實(shí)行了計(jì)劃配送制度。其做法是：根據(jù)各零售店事先登記的卡片，按品種、按發(fā)貨單位和交貨日期等先制定按地區(qū)、按星期派出的車(chē)輛運(yùn)輸計(jì)劃，然后再實(shí)施配送計(jì)劃。

日本中小企業(yè)（包括物流企業(yè)）所開(kāi)展的計(jì)劃配送和共同配送實(shí)際上就是以協(xié)作關(guān)系為基礎(chǔ)的統(tǒng)一配送活動(dòng)。其中，共同配送主要是以“共同發(fā)送”和“共同運(yùn)輸”等形式表現(xiàn)出來(lái)的。其具體作法簡(jiǎn)介如下：

（1）共同發(fā)送。首先，依靠中央政府和地方政府的力量將中小批發(fā)商及其批發(fā)設(shè)施集中在某一個(gè)選定的地區(qū)，形成批發(fā)商集中地。然后，通過(guò)討論，制定周密的計(jì)劃，按計(jì)劃進(jìn)行共同發(fā)送和共同處理情報(bào)等“共同化事業(yè)”。共同發(fā)送是通過(guò)設(shè)在集中地內(nèi)的“共同發(fā)送中心”來(lái)進(jìn)行的。例如，在仙臺(tái)近郊的批發(fā)商集中地，有成員企業(yè)285家（涉及的行業(yè)有飲食、纖維、日用雜貨、建筑材料、燃料、機(jī)械和金屬材料等），參加共同配送的有一半以上的成員，這些批發(fā)商就是通過(guò)共同發(fā)送中心來(lái)進(jìn)行貨物共同配送的。

（2）共同運(yùn)輸。共同運(yùn)輸?shù)淖鞣ㄊ牵簩⑽锪骷⒌貏澐殖蓭讉€(gè)集中區(qū)和發(fā)送區(qū)，由組成集團(tuán)的各運(yùn)輸企業(yè)分區(qū)、分頭來(lái)運(yùn)輸和配送貨物。具體說(shuō)就是：某個(gè)發(fā)送區(qū)的若干個(gè)運(yùn)輸企業(yè)首先將集中到本地區(qū)內(nèi)的貨物的一部分運(yùn)至終端站，然后由負(fù)責(zé)在其他集貨區(qū)內(nèi)運(yùn)送貨物的運(yùn)輸業(yè)者將其接回，進(jìn)行配送;與此同時(shí)，前者把終端站內(nèi)屬于配送到本地區(qū)內(nèi)的貨物帶回來(lái)，由此共同完成不同集貨區(qū)的貨物配送任務(wù)。

需要指出的是，日本實(shí)業(yè)界在推行配送制和從事配送活動(dòng)的過(guò)程中，從一開(kāi)始就非常注重引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)。與此相關(guān)，在一些關(guān)鍵性的作業(yè)流程中，配置了不少先進(jìn)的物流設(shè)備。如果說(shuō)日本的配送也有很多特點(diǎn)的話，那么，其中之一就是：物流技術(shù)先進(jìn)，配送作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平較高?，F(xiàn)在，在日本物流領(lǐng)域（或配送領(lǐng)域）內(nèi)，新技術(shù)應(yīng)用得非常普遍。新技術(shù)推廣的速度也相當(dāng)快。目前，普遍采用的先進(jìn)技術(shù)主要有：自動(dòng)搬運(yùn)技術(shù)、條形碼技術(shù)、人工智能系統(tǒng)和由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)分揀技術(shù)等。

為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，為了能進(jìn)一步提高配送的作業(yè)效率和整體運(yùn)動(dòng)水平，如今，日本的物流企業(yè)又引進(jìn)和推廣了許多新的管理技術(shù)。例如，許多企業(yè)在制定配送計(jì)劃（運(yùn)輸計(jì)劃）和設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案時(shí)，普遍應(yīng)用了VSP方法。所謂的VSP方法系國(guó)際商用電子計(jì)算機(jī)公司（IBM公司）。最先研制成功的一種計(jì)算機(jī)軟件。應(yīng)用這種軟件的物流企業(yè)從幾個(gè)結(jié)點(diǎn)向多家用戶發(fā)運(yùn)貨物時(shí)，只要向電子計(jì)算機(jī)輸入現(xiàn)有的車(chē)輛臺(tái)數(shù)、所需時(shí)間、運(yùn)距和需要量等數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)便能很快輸出運(yùn)行效率最高的發(fā)貨路線和必備的車(chē)輛臺(tái)數(shù)。

日本在引進(jìn)歐美一些國(guó)家的物流技術(shù)的同時(shí)，也引進(jìn)了不少先進(jìn)的物流設(shè)備，并且成功地把許多先進(jìn)設(shè)備配置到了配送組織（配送中心）中，實(shí)踐中，取得了很大的成效。當(dāng)前，配置在日本物流企業(yè)中的先進(jìn)設(shè)備主要有：高層貨架、移動(dòng)式貨架、多層回轉(zhuǎn)貨架、重力式貨架、巷道堆垛起重機(jī)、各種叉車(chē)、以及各種集裝設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備等。

在實(shí)踐中，由于日本的許多企業(yè)積極推行和廣泛應(yīng)用了先進(jìn)的物流技術(shù)，并且配置了各種先進(jìn)設(shè)備，致使很多作業(yè)流程基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化。以信息一（或情報(bào)）處理和分揀作業(yè)為例，現(xiàn)在，由于配置了由計(jì)算機(jī)控制的操作系統(tǒng)，其操作已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。具體操作過(guò)程如下：

訂貨情報(bào)（信息）由基層組織收集到以后，作為出貨（出庫(kù)）指示單先通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向配送中心傳輸，然后，信息被記錄在IC磁卡上。配送中心的有關(guān)人員拿到IC磁卡后，隨之將它插入揀選控制車(chē)上，此時(shí)，訂貨情報(bào)及相應(yīng)的貨物所在的位置（即揀選貨物的貨架布局和商品位置）會(huì)立即顯示在臺(tái)車(chē)的顯示器上。接著，操作者按照取貨要求按動(dòng)臺(tái)車(chē)的控制按紐，通過(guò)光束信號(hào)可把有關(guān)信息進(jìn)一步傳送到貨架接收器上（貨架上的指示燈亮即表示接收到信號(hào)），至此，自動(dòng)、快速完成了信息傳遞和揀選貨物作業(yè)。

值得注意的是，條形碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用，極大地提高了日本配送的運(yùn)行效率和運(yùn)行速度。有關(guān)條形碼技術(shù)在日本配送實(shí)踐中的應(yīng)用情況，大體上是這樣的：訂貨信息（情報(bào)）先利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從終端向計(jì)算機(jī)中心輸入，然后通過(guò)打印機(jī)打印，以條形碼及揀貨單的形式輸出（條形碼分別記錄著欲揀選的商品的編號(hào)和出貨地編號(hào)）。操作人員將條形碼貼在集裝箱的側(cè)面，并將揀貨單放入集裝箱內(nèi)。在揀選過(guò)程中，集裝箱一旦到達(dá)指定的貨架前，自動(dòng)掃描裝置會(huì)立即讀出條形碼的內(nèi)容，并自動(dòng)進(jìn)行分貨。工作人員根據(jù)揀貨單的要求，將揀選好的貨物放入集裝箱內(nèi)，待作業(yè)結(jié)束以后，只要按一下“結(jié)束”紐，裝有貨物的集裝箱便會(huì)順序地向下一個(gè)貨架移動(dòng)。等到全部作業(yè)結(jié)束后，有關(guān)人員利用自動(dòng)分揀系統(tǒng)將貼有條形碼的集裝箱運(yùn)往指定的出貨口，轉(zhuǎn)入發(fā)運(yùn)工序。

綜上所述，我們可以清楚地看到，包括配送在內(nèi)的日本物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平已經(jīng)發(fā)展到了很高的程度。實(shí)際調(diào)查的結(jié)果表明，在這個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，很早以前，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了裝卸托盤(pán)化、集裝化，以及托盤(pán)、集裝箱等包裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，裝卸、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)也很早就實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化。由此，為日本配送自動(dòng)化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

來(lái)源：中國(guó)物流網(wǎng)